ब्रेक डिस्क - अत्यधिक पार्श्व रनआउट
माप विधि एक निश्चित ठोस सतह पर डायल संकेतक को इंगित करने के लिए है, इसके टिप के साथ एक समकोण पर ब्रेक डिस्क . की सतह पर, आमतौर पर, मापने की डिस्क का बाहरी व्यास लगभग 1/2 इंच (12 मिलीमीटर) . के बीच का अंतर है। रनआउट . यात्री कारों के लिए ठेठ हब/सीडी घटक रनआउट विनिर्देश लगभग 0 . 0020 इंच, या 50 माइक्रोन . झूलने के कारण हो सकता है, जो कि हब के नीचे की सतह पर हो सकता है, या संकेतक विस्थापन (पार्श्व रनआउट) का कारण, हब . से डिस्क को हटाने के लिए आवश्यक है, सतह के रनआउट या व्हील हब के संदूषण के कारण होने वाले डिस्क रनआउट में आमतौर पर रोटर की प्रत्येक क्रांति के लिए न्यूनतम और अधिकतम मूल्य चक्र होता है।
ड्राइवर को संपादित किया जा सकता है और मोटाई में बदलाव के आधार पर पार्श्व रनआउट को समाप्त किया जा सकता है . प्रसंस्करण को साइट पर (वाहन पर) या वाहन के बाहर (खराद पर) . के लिए किया जा सकता है सतहों .
गलत असेंबली ब्रेक डिस्क को डिफॉर्म (ट्विस्ट) का कारण बन सकती है, और ब्रेक डिस्क माउंटिंग बोल्ट (या व्हील/व्हील नट्स, जब ब्रेक डिस्क केवल पहिया की स्थिति में क्लैंप किया जाता है, जैसे कई कारों की तरह) धीरे -धीरे और समान रूप से कसने के लिए . को कसने के लिए एक बहुत ही खराब हिरासत का उपयोग नहीं किया जाता है। सही फिक्सिंग विधि और बोल्ट टोक़ . व्हील नट्स को कभी भी एक परिपत्र पैटर्न में कड़ा नहीं किया जाना चाहिए . कुछ वाहन बोल्ट पर लागू बल के प्रति संवेदनशील होते हैं और एक टॉर्क रिंच . का उपयोग करके कड़ा किया जाना चाहिए।
ब्रेक पैड के असमान ट्रांसमिशन को अक्सर ब्रेक डिस्क विरूपण . के लिए गलत किया जाता है, वास्तव में, "विकृत" के रूप में निदान किए जाने वाले अधिकांश ब्रेक डिस्क वास्तव में ब्रेक पैड सामग्री के असमान ट्रांसमिशन के उत्पाद हैं . असमान ट्रांसमिशन पथ अक्सर ब्रेक डिस्क में परिवर्तन के लिए होता है, यदि मोटी है, तो क्या मोटी होती है। अलग, ब्रेक लाइटें हल्की हो जाएंगी, और पेडल . कूद जाएगा जब मोटाई लगभग 0 . 17 मिलीमीटर या उससे अधिक (कार ड्राइविंग के दौरान) से बदल जाती है, तो ड्राइवर मोटाई में परिवर्तन महसूस कर सकता है।
